El Gobierno quiere barrer 104 líneas de colectivos del AMBA: achique, traspaso y un sistema al borde del colapso
Un plan con dos caras: eliminar y transferir
La administración de Javier Milei trabaja en dos ideas centrales para reconvertir el sistema de transporte del Área Metropolitana de Buenos Aires, según confirmaron las propias cámaras empresarias luego de reuniones con la Secretaría de Transporte. La primera propuesta es eliminar líneas de colectivos cuyo recorrido se superpone con el de los trenes metropolitanos. “Donde hay tren y bondi, que solo haya tren”, fue la frase con la que fuentes oficiales resumieron el espíritu de la medida en esos encuentros.
La segunda es más ambiciosa y, reconocen los propios empresarios, de implementación “muy complicada”: que las 104 líneas de colectivos de jurisdicción nacional —aquellas que cruzan la General Paz o el Riachuelo y que hoy administra y subsidia Nación— pasen a la órbita de la Provincia de Buenos Aires y de la Ciudad de Buenos Aires. El Gobierno busca con esto una reducción práctica de los subsidios nacionales sin tener que afrontar una suba del boleto que impacte de lleno en la inflación, un límite que el ministro Luis Caputo defiende como prioridad. Sin embargo, tanto en la Provincia como en las cámaras advierten que la idea es inviable en lo inmediato: no está claro quién pondrá el dinero ni cómo se resolvería el carácter interjurisdiccional de esos recorridos. Desde el gobierno bonaerense ya respondieron que el distrito “no está en condiciones” de asumir más líneas.
El fantasma del traspaso del 31
Los antecedentes no son alentadores. Para que la Ciudad de Buenos Aires aceptara hacerse cargo de las 31 líneas que circulan exclusivamente dentro de su territorio —un universo mucho menor y menos complejo— debieron pasar más de dos años y medio de tiras y aflojes entre dos gobiernos de distinto signo político. En el caso actual, el problema no solo sería financiero, sino también administrativo: justamente por el carácter interjurisdiccional de las 104 líneas nacionales, su división entre CABA y Provincia es un rompecabezas que hoy nadie sabe cómo armar.
Las empresas se declaran en emergencia y apuntan al jueves
La respuesta de las empresas no se hizo esperar. Cuatro de las cinco cámaras que nuclean al transporte automotor —CTPBA, CEAP, CETUBA y CEUTUPBA— se declararon formalmente en estado de emergencia este fin de semana mediante un comunicado conjunto. El motivo inmediato es el atraso en las compensaciones tarifarias, que ya asciende a $128.000 millones, una deuda que la gestión anterior y la actual no lograron saldar. Pero el problema de fondo es estructural: el costo del gasoil se disparó a raíz de la guerra en Medio Oriente y la diferencia entre lo que las empresas pagan en el mercado y lo que el Estado reconoce como costo operativo ya es insostenible para ellas.
En ese contexto, confirmaron que fueron invitadas a una reunión el jueves 30 de abril con el flamante nuevo secretario de Transporte, Mariano Plencovich. No esperan un cambio de rumbo: Plencovich era hasta hoy el jefe de Gabinete de la misma secretaría que ahora conduce, en reemplazo de Fernando Herrmann, quien fue promovido a la Secretaría de Coordinación de Infraestructura. Las cámaras llevarán un ultimátum: “Esperan recibir respuestas concretas, inmediatas y verificables” sobre cómo se afrontarán los mayores costos. De no obtenerlas, amenazan con profundizar las medidas de racionalización de servicios que ya redujeron las frecuencias un 20% a principios de abril.
Lo que está en juego
El declive del sistema se mide en usuarios. Según el Observatorio de Tarifas y Subsidios de la UBA, la cantidad de pasajeros cayó un 21% interanual por la combinación de menor oferta y tarifas que, aunque subsidiadas, ya presionan fuerte el bolsillo. Para un hogar promedio del conurbano, el gasto mensual en transporte rozó los $101.000 en abril, casi la mitad de la canasta de servicios básicos. A la par, líneas como la 707, 407 y 333 quedaron paralizadas por completo en los últimos días: los choferes denuncian hasta 15 meses de salarios pagados en cuotas.
La reunión del jueves será la primera foto de Plencovich en un cargo caliente. Pero la decisión de fondo —hasta dónde apretar el sistema con recortes de líneas y traspasos de jurisdicción— involucra una disputa más profunda con los intendentes del conurbano, que ven con alarma la posibilidad de que sus distritos pierdan las conexiones esenciales en horarios nocturnos y fines de semana. Lo que no se resuelva en esa mesa se trasladará a las paradas, donde millones de pasajeros esperan, sin margen, definiciones que cambien su día a día.
Fuente: https://www.eldestapeweb.com/economia/el-gobierno-avanza-con-un-plan-para-eliminar-colectivos-y-reducir-servicios-en-el-amba-2026427154257
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