Tierra del Fuego en la encrucijada: el buque británico repudiado por el gobierno provincial navega hacia la carga de petróleo fueguino
A las 21:07 del lunes, mientras la mayoría de los fueguinos cerraba su día, el tanquero VS PROMISE zarpó del muelle comercial de Ushuaia. No se fue vacío ni de paso. Su proa apunta directamente a la monoboya de Río Cullen, en el extremo norte de la Isla Grande, con una misión clara: cargar petróleo. Lo que hace que este viaje sea urgente y polémico es la contradicción en la que queda atrapado el gobierno local. Apenas horas antes, las autoridades provinciales habían repudiado oficialmente la presencia de este buque de bandera británica. Ahora, si la carga se concreta, ese mismo gobierno tendrá que firmar el permiso que le permite salir con el recurso en sus bodegas.
- Los números no mienten. Según el rastreo satelital en tiempo real, la embarcación, registrada en la dependencia británica de la Isla de Man, avanzó a 12,1 nudos por el Canal Beagle con rumbo este. Su arribo a la terminal petrolera está calculado para este martes a las 19:00. No es la primera vez que lo intenta: tras una estadía fallida frente a la costa atlántica que se extendió hasta el 13 de agosto, el barco permaneció unas catorce horas en Ushuaia antes de reanudar su objetivo. El destino de ese combustible es claro. Será bombeado desde los yacimientos marinos de la Cuenca Austral, operados por un consorcio que lidera la francesa TotalEnergies, junto a Pan American Energy y la alemana Wintershall Dea, cuyos activos terminaron bajo el paraguas de la británica Harbour Energy. El tanquero tiene capacidad para más de 500.000 barriles.
Aquí es donde la realidad operativa aplasta la retórica política. El Ejecutivo fueguino intentó desligarse responsabilizando a la intervención federal de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación por permitir el ingreso del barco. Pero la geografía y la ley tienen la última palabra. Al acercarse a Río Cullen, el VS PROMISE entra en la jurisdicción directa de la Secretaría de Hidrocarburos de Tierra del Fuego. Bajo la llamada "Ley Corta" de Hidrocarburos (N.º 26.197), la provincia tiene la potestad y la obligación de fiscalizar técnicamente cualquier bombeo en sus aguas. No es un mero trámite burocrático; es un resquicio de soberanía provincial sobre un recurso estratégico.
¿Y a vos qué te importa si el barco es británico o francés? La respuesta está en el bolsillo de la provincia. El documento que habilita esa salida, el Certificado de Origen, es la llave que liquida las regalías. Ese dinero, en teoría, está destinado a sostener hospitales, escuelas, rutas y programas sociales en una de las regiones con mayor costo de vida del país. Si el gobierno provincial termina avalando la operación con la misma bandera que dijo rechazar, no solo envía un mensaje de debilidad política: pone en riesgo la capacidad de negociación futura sobre cómo se distribuye esa riqueza. Cuando un Estado cede ante la logística de las multinacionales por conveniencia administrativa, quien termina pagando los platos rotos es el ciudadano que depende de servicios públicos que esas mismas regalías deberían financiar.
El reloj corre hacia la hora estimada de atraque en Cullen. La administración local se enfrenta ahora a una decisión que no admite grises: o frena la operatoria y asume el costo de un conflicto abierto con el consorcio internacional, o convalida con su firma la exportación del crudo fueguino en el buque que ayer mismo denunciaba. El precedente que se siente hoy definirá hasta dónde llega realmente el control provincial sobre su propio subsuelo mañana.
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Fuente: Agenda Malvinas, 25 de agosto de 2026
Enlace: https://agendamalvinas.com.ar/noticia/el-tanquero-britanico-repudiado-por-el-gobierno-fueguino-se-llevara-el-petroleo-producido-en-su-propia-provincia
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